上海杨浦区这条道路获评国内首条五星道路
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道路最右边特设一条拉杆箱专用道

最近,杨浦区有条道路在“全球道路安全评估”项目中获得了五星道路认证,它就是五角场地区的政通路(国定路-国宾路)。这段曾经人车混行、险象环生,并被复旦师生吐槽“没法拖箱子”的小马路经过改造,不仅分离出机动车道、非机动车道、人行道,还设计出利于排水的高差,铺设了拉杆箱专用道,并将原有的林荫道特色完好保留。

据悉,这也是自道路风险评估引入国内进行大规模应用后,国内首条获此殊荣的道路。

三种道路巧分层次增设拉杆箱专用道

位于五角场地区的政通路,是杨浦区一条东西向次干道,也是中环上匝道的必经之路。它的一端连接着复旦大学本部,另一端通往包括万达广场在内的五角场商圈,轨交10号线江湾体育场站也有出入口开设在这条路上。

昨日,记者来到政通路,用骑行、步行的方式将政通路(国定路-国宾路)走了一遍,看看它有什么与众不同。

在电子地图上,这段道路的长度不过460米。道路的中间有两条自西向东的单行机动车道,悬挂着限速40码的标识。两边各有一条非机动车道。机动车道与非机动车道之间用篱状绿化带隔离开,绿化带的端口设计成了圆弧形。

再往边上是双向的人行道,其中,道路南侧、东向西方向的人行道用白线划分为两个部分,外侧挨着梧桐树,内侧靠着花坛。考虑到师生的出行需求,路边还特设了一条平坦的拉杆箱专用道,大家拉着行李箱往返地铁站再也不怕被“卡”了。

整条路的绿化看起来也颇有层次感:用来隔开机动车道与非机动车道的绿化带,是矮矮的红叶石楠;向外是粗大梧桐组成的林荫道,为来往行人遮阳;两排高挑的水杉矗立在道路外侧靠墙处,与路边花坛作伴。

就连路边电表箱的彩绘颜色也采用了大面积的绿色,和植物融为一体。在一片青翠中,路两旁砖红色的外墙围栏看起来很新,与复旦校区的围栏颜色一致,透出一股学院风。

增车道让人车分离保住了梧桐林荫道

政通路原本是复旦大学本部东门外一条普通的小马路,路的两边主要是宿舍、住宅区,为何会想到作此改造呢?原来,自从中环线打通、地铁站开通后,这条路上的车辆和行人越来越多。政通路本身并不宽,原先只有两根西向东方向的机动车道和一根反向非机动车道。行人在上街沿的人行道上通行,路面上铺着大块的道板砖。

然而,每到周末马路两边停满车,车道就显得拥挤了,还出现了机非混行现象。每逢放假和开学季,学生们拖着行李箱往返于地铁站,行李箱的滑轮常常卡进道板砖的缝隙。有人干脆拖着箱子上了行车道,十分不安全。

改造政通路的想法诞生后,杨浦区建管委派人进行实地调研,发现政通路周边出行人群以师生和居民为主,他们更需要一条安全的慢行道。杨浦区建管委推进办政通路改造项目负责人陈彬告诉记者,与原来修路只关注道路主体的概念不同,慢行交通规划设计最核心的理念是“安全第一”。行人、非机动车骑行人为交通活动中最易受伤害的对象,规划要优先考虑他们的安全。

然而,政通路就这么宽,从哪里腾出地方专门留给行人和非机动车呢?“一开始,我们想到了移除部分绿化,增加车道。但舍不得让这条路上的梧桐林荫道消失,它本身是一道很美的风景。于是,我们想到了压缩道路两边小型绿化面积,再通过增加绿植隔离带的方式,将绿化总量补足。”陈彬说。

梧桐林荫道就这样保留下来了。而在政通路改造中,杨浦区还希望根据其特点,通过创新设计理念,让它更具人性化和个性化。因此,道路重新铺设时采用了透水混凝土、透水沥青等特殊材料,原本容易积水、凸起的道板砖也换成了陶瓷透水砖,使路面更为坚实,雨后能快速干燥。

特别设计高差梯度路面透水性变好了

值得一提的是,这段路上的机动车道、非机动车道、人行道并不在同一高度。人行道位于垫高的上街沿,处在地势最高处,非机动车道其次,车行道最低。这个高差梯度是特意设计的,这样雨水可以顺着人行道往中间地势低的车道流,再从隔离带上的雨水口快速排走,避免道路积水。

前不久,“更安全的街道与出行”论坛在上海举办,ChinaRAP(中国路网风险评估项目)和i-RAP(全球道路安全评估项目)为杨浦区建管委颁发证书,对政通路(国定路—国宾路)改造成慢行友好、兼顾多层次交通安全的样板路段给予五星道路认证,意味着政通路改造路段达到了道路低风险的国际领跑水平。iRAP项目是由世界银行提供实施资金、世界资源研究所提供技术支持的公益项目,旨在通过合理的慢行交通规划设计,从源头减少交通事故发生。

除政通路道路改造工程外,论坛上,国内外专家还认为军工路增设非机动车道、提高慢行交通人员安全的措施值得推广。位于中环线上的军工路原本只有机动车道。前段时间,杨浦区建管委听取附近高校上海理工大学师生的慢行需求建议,为军工路增设了非机动车道。

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