续航300公里的新能源电动汽车办下来近16万一年后
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油改电车型作为传统车企低成本进入新能源市场的方法,单单是把油箱和发动机换为电池与发电机的做法让很多传统车企尝到了补贴的甜头,毕竟我们国家的补贴制度更像是补贴电池厂家,仅对公里数进行核定,所以在传统成熟车型上只要找到一款低耗高效的发电机及靠谱的电池即可满足市场。

帝豪EV300,逸动EV300作为油改电当中比较成功的车型,至于现阶段,个人觉得油改电的产品,在后期维保上更为可靠,毕竟覆盖件和底盘件大多数都和油车通用,满大街跑的曹操专车、长安出行也都是这类车型。至于油改电在空间利用率上的牺牲,我觉得那是微乎其微的。

无疑在传统车型热卖的基础上,借着电动车本身的红利疯狂吸金,这样的紧凑级车型一度卖到了23万,补贴后13-14万左右,而16年的时候大都还是续航180-260公里的车型,比如逸动EV200及帝豪EV253,200左右的公里数的确在城市里边使用都略显吃力,没人开车总愿去考虑着开不开空调,动能回收是否开高一点,在解决了能不能跑回去的问题之后,都愿意跑得远一点,至少在城里用着能和传统油车一样,不必在去将就它。

好在17年过后大多数的产品都在300公里以上的续航,251公里以下的产品根本也无法再得到补贴,自此之后每年便以100-150公里的速度增加续航。帝豪EV300就是这个转折点上的产品,内饰设计上同时也吸取了很多博瑞车型上的优点,悲催的是由于新款续航里程的增加,老款的保值率也就一叠再跌,以前2年5折的速度现在已经快1年五折,如果同年限售价都接近于传统燃油车型的售价的话,在我看来还是非常值得入手的。毕竟现在新能源补贴的退坡,大多数新能源汽车涨价的情况下,二手新能源汽车将越来越成为抢手货。

翼子板钣金

机盖更换

试驾车辆

内饰磨损轻微

3W公里实表

方向盘略大

中控轻微磨损

原厂导航触控灵敏

:2017款帝豪EV300 精英型 指导价 补贴后14.5万

:2018.3

:2017.12

:2019.6

:32000公里

:0次

右前翼子板钣金,保险杠更换,龙门架修复,机盖更换

:18年轮胎,17年原厂玻璃

:发电机无拆装,运行平稳无报警

:左侧车门及翼子板划痕未处理

:内饰和外观均有划痕类瑕疵,整体保养较差

:标价:7.56万 成交价:X万 砍价:X万

:左侧补漆

好了,这期的淘车日记就到这里。我是淘车邦阿星,一个懂得珍惜每一份信任的淘车人。

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