国产民机制造业要提高技术和安全的管理能力
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  我国航空工业多年来的发展为国防建设作出了巨大的贡献,但在民机制造业方面还有很多需要完善的地方。在全国政协第十二届二次会议召开期间,全国政协委员、大型运输机运-20总设计师、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红这样对记者说。他表示,飞机本身不纯粹是一个型号,更重要的是一种品质,是一个国家工业基本能力的代表。要做好,让大家去信赖它。这不仅要靠技术的进步,更重要的是提高技术和安全的管理能力。

  目前,国产民用大型客机C919已进入到工程发展阶段,开始进行详细设计工作,目标是2015年首飞,比几年前的预计时间延后了一些。在累计的400架订单中,包括中国几大航空公司、金融租赁公司以及其他国际用户。做空中交通工具最重要的是安全,做出安全的、值得信赖的、高质量的飞机,比成本更为重要。唐长红说。

  谈及近期因事故频发而停飞的新舟60国产涡桨支线客机,唐长红认为,要用一种积极的态度来面对公众安全问题。发生事故并不可怕,要深刻认识,并在以后杜绝。飞机的安全设计都有其安全系数和事故概率,而纵观全世界,国产飞机的事故率并不比国外高。但是从管理体系上而言,中国民机制造业的发展还有很长的一段路要走。

  例如飞机适航,唐长红告诉记者,从技术上说,其实就是对飞机安全飞行品质的要求,很多都是从事故教训中总结出来的经验。但是从管理上说,这种要求的具体内容以及如何执行,则需要通过很多的形式和机构去保证。

  都说别人犯过的错误不能犯,自己犯过的错误不再犯,要从原理上、程序上保证不犯错误和少犯错误。但是说起来容易,如何知道别人犯了什么样的错误?这就需要一定的机构来进行一定的研究,既研究自己,也研究他人。唐长红告诉记者,在科研过程中,人们更善于总结成绩和经验,而羞于把自己曾经犯过的错误总结和暴露出来。

  我们需要改变观念,其实国外有些错误是以人来命名的,那是一种高级的错误。而我们通常对失败、错误和教训很忌讳,尤其是追查责任的时候。唐长红说,在民机研制的过程中,要有更科学和合理的管理方法,把自己的错误总结出来。飞机质量的提高不仅代表了技术力量的可达程度,更是作风和管理方法的体现。

  此外,发动机作为民用大飞机的心脏,目前在我国仍处于艰难的研制过程中。唐长红告诉记者,这个行业对于前沿和基础的研究更为超前。如果一味急功近利,试图通过某种简单的办法进行改造取得成功,是不现实的。我们应该扎扎实实地进行理论、工艺和基础的研究。

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