国产汽车装备 “少数派”的突围之路
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  如果沿着磅礴的汽车工业往上走,会看见什么?那将是一副由数控机床、机械手臂、锻造装备、焊接装备生产线组成的辉煌图景。那是汽车工业的上游,也是一个国家汽车工业走向强大的基础所在。

  在一次既定的采访结束后,中国机械工业联合会执行副会长张小虞特别向本报记者建议,做一做关于汽车制造装备的选题。他认为,装备制造业是汽车产业发展的基础,振兴装备业、提高装备制造业的水平,是从基础上强大汽车产业。

  十一五期间,我国汽车产业购买装备的资金总额达到2000亿元,然而这些设备中约有70%依赖进口,在一定程度上造成了国内汽车企业投资和制造成本居高不下、产品竞争力不强等问题,装备问题已成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。张小虞曾说。

  同时张小虞也强调,要看到最近几年我国民族汽车制造装备的进步:就以我们的济南二机床(以下简称济二机床)为例,这几年不仅在国内做得好,还几次把冲压线卖到了美国,卖给了福特汽车。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也曾指出,中国相关基础工业比较薄弱,不能满足当下汽车产业发展的需求,汽车的高端研发装备、制造装备只能依靠进口。

  北汽研究院院长高卫民曾对本报记者表示,汽车工业的发展与一个国家的基础工业实在太相关了,机械工业对中国来说,绝对不是夕阳工业,汽车工业对它的发展有领头的作用。所以,谈到自主品牌,应该先将中国的汽车工业放在一个整体大背景下看,不仅包含汽车本身,还包括汽车装备和零部件产业。

  不匹配的汽车装备

  2013年,中国汽车工业诞生60年。60年来,我国汽车工业实现了从以商用车为主到以乘用车为主的转化,也实现了世界第一的汽车产销规模,年销量占到了世界四分之一的比重,有着世界一流的汽车制造工厂但是大而不强依然是困扰汽车产业发展的一个重要问题。如何变强,不仅要靠汽车产业自身的努力,还需要上、下游产业的齐头并进。

  而从目前来看,国产汽车装备制造业发展水平与快速发展的汽车产业并不匹配。

  有数据统计称,汽车行业约占我国机床消费总量的70%,汽车工业固定投资的一半以上用于购买加工机床。而记者了解到,目前国内的汽车企业由于种种原因,制造装备多从德国、日本等国进口。国产装备只有个别企业在某一领域或某一个环节占据优势。

  最开始无论是在华的合资企业,还是自主品牌企业,大量的生产线都是购买进口设备,甚至有的企业宁愿买国外的二手设备也不愿意买国内的新设备。后来国家逐步强制要求我们买一些国产的设备,如济南二机床的和大连机床厂的设备,但总体来说占比较小,一些精密、高端的设备仍倾向于进口。一位曾先后就职于合资企业、自主品牌企业的高管告诉记者。

  高卫民也曾告诉记者,某些合资企业、外资企业在合同里都曾注明,合资的条件是从国外进口生产设备。这样的话,我们失去了很多弥补逝去的工业化过程、使我国的制造业实力再强壮一些的机会。高卫民说。

  而东风标致公关部的刘霞则给出不同看法:在某种程度上,中国制造的汽车要想快速达到国外汽车巨头的工艺水平,首先在基础工业方面引进国外先进装备,并非不妥。中国也有类似西门子那样水平的公司,比如沈阳机床等,但只在某些领域能做到世界先进水平,并非全部。。

  济二机床宣传部部长吴艳玲告诉记者,汽车装备是一个非常宽泛的概念,不能一概而论。单说整车工艺就包括冲压、焊装、涂装、总装设备,还不算发动机等关键总成的设备。据我了解,只有冲压工艺是国产装备能够独立完成,并且具有全球竞争力的,别的就不好说了。吴艳玲说。

  8月12日,记者在走访安徽华菱汽车生产线时了解到,在自动化程度较高的焊装车间和涂装车间,多采用国外的进口设备或合资设备;但在冲压车间,是一水儿的济南二机床的压机,总装车间的检测设备也来自国内。

  在选择设备时,我们肯定不会做第一个吃螃蟹的人,看重设备的稳定性和可靠性。相对来说,国外或合资的设备更能保证生产。即使用国内的生产线,但核心设备我们仍然会指定一些国际知名的品牌,比如诺德的电机、施耐德的变频器、西门子的泵和控制系统、安博的电动葫芦等等。华菱汽车制造工艺部部长胡乃兵告诉记者。

  迟到的关照?

  现在国外在汽车装备制造方面发展很快,国内跟不上,比如一些高档的数控机床、模具机床、焊接生产线、大型锻压设备,基本都是进口。张小虞对中国工业报记者表示。

  谈到国产汽车制造设备,张小虞坦言,错过了某个发展良机。

  十几年前,我在当汽车司司长的时候,曾提到汽车产业的自动化,包括机器人手臂,必须早点研发,于是组织了很多专家对国外的机器人企业进行调研,但调研的结果是,多数专家认为发展机器人不符合中国国情,中国那么丰富的人力资源,全用机器人了,人的就业怎么办?张小虞说。

  而那时,以轿车焊接为例,国外的自动化率就已达到了90%,而我们那时基本都靠人,国内也没有做机器人的企业。所以那时合资企业都是买国外的机器人。

  直到2007年,国内才意识到这个问题的严重性。于是,中国汽车工程学会和机械科学研究总院联手国内40余家汽车制造企业、机床制造企业以及相关科研院所和高校,成立了中国汽车制造装备创新联盟,目的就是提高我国汽车制造装备的自主创新能力和国际竞争力。

  几乎同时,国家也开始关注高档数控机床和一些关键共性技术的发展。

  2004年,《国家中长期科学和技术发展规划纲要》将高档数控机床与基础制造设备确定为科技重大专项,其中提出,要开发在汽车等行业需要的关键高精密数控机床与基础装备,突破一批数控机床基础技术和关键共性技术,建立数控装备研发平台和人才培养基地,促进中高档数控机床的发展。

  2009年,国务院办公厅发布的《装备制造业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)中就曾专门针对汽车产业提出,要重点提高汽车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺装备水平,实现发动机、变速器、新能源汽车动力模块等关键零部件制造所需装备的自主化。

  我国汽车产业的发展目标是实现从汽车制造大国向制造强国的转变,其标志之一就是用中国自己制造的装备生产中国自己的汽车。张小虞指出。

  少数派到主流的突围之路

  从为汽车行业提供装备上来看,济二机床目前是做得最好的。张小虞告诉记者。

  记者了解到,上个月,继2011年获得福特汽车美国本土两个工厂全部5条大型冲压生产线订单之后,济二机床再次赢得福特汽车美国本土又一工厂大型冲压线项目。

  两年间三次赢得福特汽车美国本土3个工厂的6条大型冲压线项目,吴艳玲告诉记者,这是对济二机床技术研发、质量控制、生产制造水平的认可。近两年,我们先后赢得上海通用、东风雷诺、一汽大众、奇瑞路虎、广汽菲亚特等订单,装备了美系、德系、日系、法系、意系等合资汽车企业,还有我们的自主品牌车企。可以说,我们的大型快速冲压线在国内的市场占有率达到了80%以上。吴艳玲说。

  从我们使用的国产装备看,与国外没有太大的差距,但这只是冲压。总体来说与国外还有一些差距,跟汽车工业一样。我觉得在同等质量的前提下,我们应该选购国产设备。我们去韩国现代的崖山工厂参观,发现其采用的设备多是韩国国产的现代重工的设备。北汽股份公司北京分公司质量控制部部长杨学光说。

  与济二机床一样的少数派还包括齐齐哈尔二机床、沈阳机床、大连机床、北京第一机床、一汽模具、天津锻压机床、沈阳自动化所等,他们的设备或系统多少会出现在国内车企的生产线上,而且有逐渐壮大的趋势。

  比如,杨学光告诉记者,现在汽车生产的一些辅助线上,比如检测设备等,国内有很多厂家都做得不错。现在我们的三套综合检具用的还是韩国的,但是我们在招标的过程当中,也能看到国内的检具厂家在努力。母检具的实力,国内这两年也是发展挺快的。我估计未来几年用国产综合检具的可能性非常大。

  值得警惕的是,成长中的国内汽车设备企业也面临着心脏缺失的境况。华菱星马的胡乃兵向记者透露,某些设备提供者扮演着集成者的角色。他们从外国公司或者国内的合资公司购买设备,然后组装、调试、销售,即使我们用的济二机床的压机,它的一些关键部件或系统也是采购进口品牌的。

  希望国家能重点扶持、发展几个重点企业品牌,使国内工艺装备满足汽车工业的使用性能。胡乃兵对中国工业报记者表示。

  在国外,很多情况下是工业设备厂带着汽车企业向前跑,给汽车企业比较多的助力;但在国内是汽车企业带动着设备公司向前走。我们也希望国产汽车设备企业能多向国外学习,逐渐缩小与国外知名品牌的差距。8月14日,记者在奇瑞汽车股份有限公司采访时,该公司规划设计一院M16规划总监罗远灯对记者说。

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