老车今说 三菱帕杰罗一代人的美好回忆
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说到三菱,我们第一个想到的就是帕杰罗,作为最早进入中国的日系高端越野车,帕杰罗凭借优秀的整车质量和驾乘感受,成为了诸多 60 和 70 后心中的梦想之车,今天老严就来说说当年在国内出镜率最高的第二代帕杰罗 V33 车型。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。

前脸的设计很方正,但方正中却带着一丝圆润,这样的设计显得毫无违和感,矩形大灯显得炯炯有神,令老严想不到的是这款车竟然配备了前雾灯和大灯清洗功能,要知道上世纪九十年代,当时很多原装进口的日本车是没有前雾灯这项配置的。

平直的线条,方正的外形 , 让这款车显得格外威猛格外的 MAN,这样的设计在今天来看依旧不过时,而这样的设计也被也被某些车型延续至今。这款车长 4.65 米,宽 1.79 米,高 1.9 米,用今天的评判编制来看,这属于一款中型 SUV。

这款车的尾门设计虽然没有什么特殊的亮点,但平直方正的设计却能让人看一眼就能记住。这款车的后门开启方式是经典的侧开门开启方式,这样的后车门开启方式在很多的硬派越野车上比较常见。

这款车的中控台的设计简约而又实用,上世纪 80 至 90 年的的 SUV 车型大多是以实用和越野为主,因此当时很多 SUV 的设计都以简洁和实用为主。

坐过帕杰罗 V31 和 V33 车型的朋友对图上的这个部件一定不会陌生,没错,这就是海拔表。从左到右分别是海拔表,坡度表和指南针。这套仪表上显示的数据会在你翻山越岭时对你起到很大的帮助。而这项配置是第二代帕杰罗的标配。

经典的旋钮式空调开关,虽无亮点,但却十分经典。令老严感到遗憾的事这款车的收放机不是原车的收放机,虽然更换新的收放机本是一件无可厚非的事情,可老严觉得,一辆老车,最好能够保持那份原汁原味。

令老严没有想到的是,这款车除了采用了 5 速手动变速器之外,它还采用了令诸多帕杰罗玩家津津乐道的第一代超选四驱系统。

档杆后边是一个扶手箱,在扶手箱前边,是一个天线升降的控制按键。

扶手箱的下方,是一个伸缩式的水杯架,这样的设计很是贴心。

在扶手箱侧面,老严发现一个按钮,如果有谁知道这个按钮是做什么用的,欢迎在评论区域内留言。

这款车的仪表设计的简洁,朴素,左边是时速表和里程、小计里程表,中间是油量与水温表和四驱系统工作指示灯,右边是转速表和故障灯。

仪表盘的左边是前后雾灯指示灯。

仪表盘的左下方是仪表盘亮度调节按钮和电动后视镜调节键。

仪表盘的右下方是后玻璃加热开关和油箱盖开启开关,可能有的朋友不知道中间的旋钮是什么,这个旋钮是手油门开关,手油门是化油器发动机时代的产物,它的作用是在发动机冷起动时,驾驶员应将手油门拉出一些,以便使发动机尽快变暖。

这款车的座椅调节方式为主驾驶四向调节,副驾驶两向调节,令老严没想到的是,这款车的前排座椅竟然配备了座椅扶手,这款车对前排常客的照顾之周到超乎老严的想象。

这款车搭载的发动机是令许多三菱玩家津津乐道的 6G72 发动机,直到今天,这款存在了 30 多年的一代神机依旧活跃在帕杰罗 V93 车系的阵营中。

由于在拍摄时没能拍到悬挂系统,上图为与 V33 结构相同的猎豹 2030 车型的底盘。这款车的悬挂系统采用了前麦弗逊,后钢板弹簧的悬挂结构,用现在的眼光看,虽然这款车的舒适性不算是特别好,但这样的悬挂结构简单,修理方便,依旧受到很多越野玩家的喜爱。

全文总结:

简单的机械结构,易修理的发动机和底盘,适中的轴距和尺寸,让 V33 成为了许多越野玩家入门的首选车型,目前,V33 的售价普遍在 2.6-5 万元左右。如果你是一位越野迷,如果你想驾驶一台性价比超高的车进藏或环游中国,那么这款 V33 将是十分不错的选择。 ( 外部作者李恺威)

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