与奥迪Q3同平台,内舱技术反超途观L,它比柯迪
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MQB造就了月均销量超过了2.5万台的上汽大众途观L,造就了让捷克制造商Skoda斯柯达重新站起来的柯迪亚克,也造就了创造单年单一地区年销售量破47万台的上汽大众朗逸……大众汽车MQB全球模块化平台为沃尔夫斯堡创造的成绩单当然不是其它制造商能比的,不光是在中国市场,其在欧洲的一些国家同样时时刻刻创造着奇迹,比如在近些年盛传入华的SEAT西雅特。

西雅特在进入到MQB时代之后,接连打造出Arona、Ateca、Tarraco在内的多款SUV车型,其中Tarraco作为与斯柯达柯迪亚克、大众途观Allspace(国内为途观L)、奥迪Q3共享底盘的中型SUV,成为了西班牙制造商定位最高的量产汽车产品。

为年轻人而生的新大众——西雅特Tarraco

斯柯达柯迪亚克虽然在中国市场并不算是一款最热门型号,但其在所有已上市市场当中已经站稳了脚跟,而大众途观L自然更不用多说。为了争夺车辆竞争市场优势,斯柯达的整体设计便偏向于更为年轻化的风格塑造,现在,西雅特Tarraco也在这样的坚实基础下,表达了自己更倾向于年轻市场的意愿,其在前脸的风格表达上也更接近于当下的轿跑化SUV。

西雅特从未将Tarraco标榜为轿跑SUV,但其从设计形式与设计语言风格上的确是一台跨界车型,车头的多边形格栅渲染着品牌一直以来的个性辨识度,中网的面积并没有像当下市场发展方向那样一味扩张,这种更为简洁的分区反倒是让车身风格更接近于年轻人的审美取向。

伴随着这种六边形网状格栅,车头最中央位置保持了一个强烈的隆起车体,这是许多跑车上经常看到的处置方式,而这也表达了Tarraco保持在内心当中的运动进取。

向下看向保险杠的处置,西雅特几乎将当下所有装饰方式都撮合到了一起,中区用作进气冷却的下进气区间依旧采用六边结构,但是融合在与车体之间的黑色运动包裹后,这样的气孔显得更加宽大。

除了能够引导气流、改善视觉效果的起伏车体外,细长条镀铬也在这里向双侧形成贯穿,尽管西班牙人没有提供额外的导流孔处置,可是这些融合性极高的结构都让车辆同时满足了不同年龄段和审美喜好的消费者。

重头戏自然应该留到最后,而这Tarraco车头设计的重头戏自然是灯组,就如同在Leon、Ibiza上的三角灯组一样,虽然现在西雅特正在向大众集团姊妹品牌们取经,可是这样变为空间三角的头灯日行灯带应该算是西雅特保持自身个性化的精髓所在。

三角LED日行灯带并没有保持在一个横切面上,带有弧度的立体折叠让其能够比途观L的双灯腔和柯迪亚克的分体式大灯,提供前卫的点亮照明效果,配合下五边形区域里带透镜的雾灯,Tarraco可以说是在兄弟姐妹里取得了“最佳效果奖”。

尾部设计处在兄弟品牌最顶端

换做是小申自己当然也不愿意承认自己的徒弟会比自己写出更好的文章,但青出于蓝胜于蓝的故事总是在不断上演,西雅特Tarraco之于两位前辈车型也是如此。

尾部设计是西班牙设计师们展示自我的最佳平台,其成为了大众集团在非豪华品牌里,第一款使用上量产贯穿式尾灯组的SUV车型,上一次在大众旗下车型里看到贯穿式尾灯组是保时捷的卡宴,就连奥迪都还没有使用上如此设计。

其实通过这样的对比来看,保时捷卡宴的确是西雅特Tarraco学习的对象,不过保时捷更偏向于改善空气动力学的带弧度圆润设计,而Tarraco则是强调着与车头大灯设计语言相同的几何切割,其在贯穿连接光带上则采用了更细的条幅。

在进入到主要照明灯腔内之后,我们便看到了车头上已经存在的三角带处置,这种前后呼应也是流行于当下许多制造商的灯组处理环节的。(上文所用配图为2019款保时捷卡宴S英规车型)

如果说要找到这台车满足更多需求的可视化成分,车尾底盘上同时采用黑色硬塑与运动护板包裹的方式,的确是当下很多跨界SUV证明自己道路通过性的地方,这种更宽厚的包裹将会帮助车辆应对野外驾驶环境中的困局,其会保证Tarraco在爬升较大坡度时不会损伤车辆尾部。

共享车身的Tarraco,拥有最大实际空间

中型SUV的领域里,无论是途观L还是柯迪亚克都并不算大,毕竟在汉兰达、冠道等车型面前,这样的“大众子弟”都显得有些小气。

如果正在看这篇文章的你也是国内市场偏爱大尺寸的一员,那么,西雅特一定是更加符合国内消费需求的车型,因为其所拥有的4,735mm车身长度,已经比途观L、柯迪亚克分别有了+23mm/+37mm的优势,这自然会强化我们对西雅特再度入华的期望值,因为这可是海外本土市场的尺寸参数。至于1,839mm的车身宽度,这也与一汽大众国产的途观L保持相同步调。

同时,在没有实现增轴等优化调整的情况下,其也在对乘坐空间影响最大的车身轴距上保持了同平台、同底盘、同尺寸,2,791mm的轴距也赋予了这台入门中型SUV提供7座布局的可能性。

在5座布局里,西雅特Tarraco在两排座椅设计中都为乘客提供了绝对舒适的腿部与头部环境,就从这张实拍图片就能够看出,其在实际的空间表现上会比轴距、宽度都相同的途观L更出色。

不过,三排7座始终是中型SUV的阿喀琉斯之踵,就连汉兰达在提供7座车型之后都无法保证最后排的宽敞舒适度,更别指望Tarraco能够凭借多出的30mm轴距做得多好了。

对于家庭来说,第三排或许是最适合ISOFIX儿童安全座椅的地方,而身材娇小一些的成年女性则可以留在这里照顾一同出行的儿童,这对于服务于家庭的Tarraco来说自然再合适不过了。

关于车辆后备箱储物空间,Tarraco倒是占据了同门之争的上风,途观L与柯迪亚克5座版都只能够提供495-506L的基础容积,但在提供7座布局的Tarraco之中,即便是完成比例放倒之后的后备厢也已经能够提供700L的储物空间,而完成后两排的折叠之后,车舱内部最大的储物容积将会被拉升到惊人的2,065L,而途观L该项数据不过1,780L,二者差距之大显而易见。

内舱技术有余、设计不足

内舱设计应该算是Tarraco最欠缺的部分,尽管西雅特也共享了大众的数字化座舱技术,8英寸触控屏也如约而至,但很可惜,车辆在每个细节处置中都没有达到途观L的高度,包括悬浮触控屏、仪表盘以及空调出风口都辅以细长条镀铬金属包围装饰,这让其欠缺了创新力度,也与外观上的年轻化风格并不匹配,倒是中控台下的物理控制区已然非常符合国内车主的操作与驾驶习惯。

当然,有了大众数字座舱技术为基础,车辆的整体技术连接水平都能够让丰田、别克、福特这些对手同样追逐在Tarraco的身后,8英寸触控在整体的UI图形设计与操作响应上都领先于昂科威、汉兰达、锐界这些热门型号,Apple CarPlay与Android Auto手机互联都如同在平板上操作一样灵敏而积极。

同时,多模式显示的高清仪表盘通过特别的三区设计,能够在双边纵置矩形小屏幕上显示比途观L、柯迪亚克都更为详尽,而这种数字座舱风格更是直接越过大众,与奥迪Q5L上的处理更为接近。

EVO发动机助Tarraco立足未来市场

动力系统方面,率先于西班牙和英国上市的Tarraco装载着大众集团目前最先进的发动机,其中与高尔夫相同的那台EA211 1.5TSI Evo发动机能够提供150Ps的最大功率,而更为强大的2.0TSI则将把最大功率提升到190Ps,后者的数据已经超过了目前在另两台大众中型SUV上所提供的2.0TSI四缸发动机。

在发动机效率方面,1.5TSI Evo通过150Ps/250Nm的性能参数能够让车辆在9.7秒内完成0-100km/h加速,这种加速能力也已经比大众途观L激进,而2.0TSI则将把车辆的破百成绩压缩到8秒之内,这可比上汽大众斯柯达国产的柯迪亚克GT更为出色。

当然,即便是西雅特选择在这个时候陆续安排SUV车型进入到中国市场,但欧洲市场提供的2.0TDI版本依旧不会到来,在与1.5T、2.0T提供相同输出功率调校的情况下,Tarraco的实际油耗将会实现15-25%的降低。

Tarraco的燃油经济性在同级别的对比中处在较高水平,2.0TDI与2.0TSI标准车型的油耗分别为7.10L/100km、9.07L/100km左右,这相比于油耗处在9.8L-10.3L/100km之间的途观L和柯迪亚克5座版车型已经有明显优势。其在同市场的定价上,与途观Allspace、柯迪亚克的差值保持在10%之内,也就是说,其也是一台21万级左右的中型SUV。

尽管西雅特一直都没能够立足于中国,但是Leon这样出色的两厢车依旧让S品牌标志持续在小众市场消费者心目中,而西班牙制造商这次连续推出多款重磅SUV车型,尤其是这次与途观、柯迪亚克一脉相承的西雅特Tarraco,这又一次让我们看到了大众、斯柯达品牌后,又一大众支脉崛起的可能性。

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